季節的な好況により、9月のトラック受注は2023年の最高値に達した

新しいトラックスペースにも秋の季節ブームが到来しています。

FTRは9月のクラス8受注暫定値が3万1200台と報告し、ACTリサーチはさらに強気の3万6800台となった。 どちらの合計も 2023 年の最高の注文合計ですが、2022 年の市場の予想を下回っています。

FTRによると、9月の合計は8月に比べて94％増加し、前年比では45％減少したという。 FTRによると、過去12カ月間のクラス8の注文総数は27万ユニットに達したという。 ACTリサーチによると、速報値は8月から67％増加したという。

FTRによれば、2024年生産に向けて生産枠が空き、昨年の異例の受注量を経て市場が正常化を続けていることを考慮すると、前月比増加と前年比減少はいずれも十分予想の範囲内だったという。

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「2024 年の生産に向けて製造枠が空き、各車両が堅実なペースで注文を行っています。 9月は利用可能なビルドスロットにより大幅な増加が予想されていましたが、それでも業界にとっては前向きな指標です」とFTR取締役会会長のエリック・スタークス氏は述べています。 「8月と比較して全体的に増加が見られました。これは、これが市場の広範な利益であることを示すもう1つの兆候です。

「運送業者の収入とマージンの低下、依然不安定なトラック積載率、DATが報告したスポットレートの低迷、そして過去6週間ほどで米国経済の年初からの好成績が失われ始めているという報道のあいだに、多少の勢いはありましたが、2024 年の注文ボードが正式にオープンしたときに市場がどのように反応するかはわかりませんでした」と ACT の社長兼上級アナリストの Kenny Vieth 氏は言います。

「私たちが知っていたことの1つは、8月末のクラス8の受注残のほぼすべてが2023年に生産される予定だったということです。そのため、業界が2024年まで現在の好調な生産率を維持するには、旺盛な受注が不可欠であるということです。」

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スタークス氏はさらに、「貨物市場全体が低迷しているにもかかわらず、船舶は引き続き新しい機器を発注する意欲を持っています。 昨年のこの時期に見られた注文レベルに匹敵するとは予想していませんでしたが、注文の増加により、2024 年の交換需要の予想が裏付けられます。」

中型クラス 5 ～ 7 の分野では、ACT Research の 9 月暫定受注総数は 8 月比 13% 増の 23,100 ユニットでした。

「9月の受注から多くを推測するには時期尚早ですが、OEM各社のデータは『シーズン』が順調にスタートしたことを裏付けています」とヴィース氏は言う。