EU閣僚がほぼ段階的に復帰

しかし、欧州議会は2030年までにさらなる排出削減を義務付け、その目標をすべてのタイプのトラックに拡大すべきである。

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環境大臣らは本日、欧州委員会が提案したトラックのCO2目標を支持した。 メーカーは、新しい貨物トラックの平均排出量を2030年に45％、2035年に65％、2040年に90％削減する必要がある。しかし、環境保護団体の運輸・環境（T&E）は、欧州議会に対し、欧州のトラックメーカーが排出量を削減できるよう、2030年の目標を引き上げるよう要請した。 EU市場に参入する外国のライバルと競争する準備ができている。

T&E の貨物マネージャー、ヒョードル・ウンターローナー氏は次のように述べています。「EU は、より環境に優しいトラック輸送に向けて重要な一歩を踏み出しました。 政府は委員会の目標を支持することで、この分野の脱炭素化に向けた最低基準を設定した。 私たちは現在、議員に対し、2030年の基準を引き上げるよう呼びかけています。 トラックメーカーはゼロエミッショントラックに全力で取り組み、テスラや中国のライバルと競争するための明確なシグナルを必要としている。」

T&Eは、電子燃料とバイオ燃料の抜け穴を閣僚が拒否したことを歓迎した。電子燃料とバイオ燃料は持続不可能であるか、航空や海運など他に選択肢のない分野では必要であるため、この分野の脱炭素化にはつながらない。 T&Eは、運送業者や荷主にとって、e燃料を使用すると、最も楽観的な条件で生産された場合でも、トラックの総所有コストが50％も増加するだろうと述べた。 バッテリー電気トラックとは異なり、これらの燃料は依然として人間の健康に有害な有毒大気汚染物質を排出します。

ヒョードル・ウンターローナー氏は次のように述べた。「石油・ガス業界は、今後数十年間にできるだけ多くの化石燃料を搭載したトラックが車両に導入され、化石燃料の需要を維持できるよう、バイオ燃料と電子燃料について熱心に働きかけてきました。 私たちは欧州議会に対して、内燃機関を存続させようとする石油メジャーによる必死の試みであるフランケンシュタイン燃料にノーを表明する理事会に参加するよう求めます。」

T&Eは、都市内を走行するゴミ収集車、建設用トラック、小型トラックなどの一部の大型車両を対象から除外するという環境大臣の決定を批判した。 T&Eは欧州議員に対し、現在の形では大型車販売の約20％が気候変動目標を回避することになる免除を強化するよう求めた。

欧州議会の環境委員会は10月24日にトラックのCO2基準に関する見解を決定する。