これはシングルですか

Helixx は小型貨物バンのプロトタイプを公開しましたが、すべての国に適しているわけではありません。

現時点では、高価格帯のEVが不足しているわけではなく、商用電気バンも同様であり、典型的な小型商用車の需要が減少しているため、既存のディーゼルモデルと価格を一致させることができていない。 フォルクスワーゲンでさえIDを保持することを選択しました。 バズ・カーゴは乗客IDを持参する計画を立てながら米国から出国する。 ここでは一種のプレミアム MPV として話題になっています。

商用車がEVの普及をリードするとの数年前の予測にもかかわらず、これまでのところ中小企業向けの手頃な価格の商用EVはあまり見かけない。

英国に本拠を置く新興企業Helixxは、中小企業と配車会社を同様にターゲットとし、国内で製造されるように設計された4種類の小型で手頃な価格の商用EVでこの状況を変えたいと考えている。

この春の初めに、Helixx の妥協のない箱型デザインのプレビューを入手しました。 現在、同社は最初のライブプロトタイプを構築し、2024年に生産開始が予定されている小型商用バンのプレビューを行っています。

このバンは、アルミニウムのシャーシに搭載され、積載量 1102 ポンド、室内空間 74.1 立方フィートを提供するように設計されています。 後部ドアの幅はわずか 4.92 フィートで、さまざまな一般的な輸送用パレットに対応するのに十分な幅を持っています。一方、バン自体の全長は 10.4 フィートです。 やっぱり小型バンですね。

Helixx は、部品の製造を 3D プリントに大きく依存することで、最終的な建設プロセスを可能な限り簡素化することに重点を置きました。 このスタートアップは、板金製造プロセスを使用する代わりに、複雑さと環境への影響を軽減することを目的とした、リサイクル可能なポリマー成形体システムに依存しました。

「最終結果は、従来の車両よりも質量が 30% 減少し、個々のコンポーネントが数百個も削減された、複雑化が解消されたボディ システムであり、まったく新しい車両カテゴリを定義するという Helixx の目標に沿ったものです」と同社は述べています。

バン自体は、車内に座席が 1 つだけある中央のドライビング ポジションを特徴としており、荷物スペースを最大化するとともに、バンを右ハンドル市場と左ハンドル市場の両方に同様に適合させることを目的としています。

ドライブトレインに関しては、カーゴ バンは交換可能なリン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーで駆動されるように設計されており、各車両はそれぞれ 2 kWh を提供する最大 6 つの個別のバッテリー パックを使用します。 アジアの電動スクーターの拡大版のようなもので、サイズの差がそれほど大きくないのが助かります。 しかし、6 個のバッテリーパックにより、かなりの距離 124 マイルをカバーするのに十分な航続距離が得られるはずです。

Helixx は、単に CARGO、TRUK、RIDE、TUK と呼ばれるこのタイプの車両 4 台を計画しています。これらは、発展途上国の中小企業に柔軟性を提供するように設計されており、比較的短期間で現地工場を設立できるように設計されています。

Helixx CEO 兼共同創設者の Steve Pegg 氏は次のように述べています。 「この車両は、ライセンスを取得したHelixx Mobility Hubsが最初の現場調査から道路に展開する車両まで、わずか180日で生産できるものを視覚的に表しており、加入者は1時間当たり0.25ドルからアクセスできる。」

Helixxのモデルラインナップは発展途上国をターゲットにしており、小型二輪車ベースの三輪および四輪トラックに代わるものとなるため、欧州ではおそらくこれらの車両があまり使われないだろう。 そして、どの国でこれほど質素な車両が大規模な交通に混じって通行できるようになるのかはまだ分からない。

このサイズの電気バンは発展途上国で需要があるだろうか、それとも現代のビジネスニーズは依然として大型のガソリンやディーゼル駆動のバンを好むのでしょうか?ご意見をお聞かせください。

ジェイ・レイミーは非常に奇妙なヨーロッパ車に囲まれて育ち、自分の個人的な使用のために信頼性が高く快適なものを探す代わりに、信頼性の範囲のより冒険的な側面に惹かれました。 過去10年間、フランス車に追われてきたにもかかわらず、シトロエンはありきたりすぎると判断し、どういうわけかシトロエンの所有を避け、現在は旧チェコスロバキアの車に目を向けている。 ジェイは 2013 年からオートウィークに勤務しています。