小規模な州のプロジェクトに多額の連邦資金が投じられ、道路からより多くの車をなくすことが目的

2021年7月、コロラド州ゴールデン近くの州間高速道路70号線に沿って西へ向かう自動車運転者。炭素削減プログラムは、「代替交通手段」、つまり自動車を道路から排除するように設計された小規模インフラで、排出量削減につながる各州の戦略に資金を提供する。 (デビッド・ザルボウスキー/AP通信)

アーカンソー州の60マイルの歩行者と自転車道、オレゴン州の電気街路清掃車、フロリダ州のトラック駐車場には、あまり共通点がないようだ。ミシガン州。

しかし、すべてのプロジェクトの費用は、地球温暖化の一因となる排気管からの排出量を削減するための5年間64億ドルの連邦プログラムである炭素削減プログラムによって支払われることになる。 CRPとして知られるこのプログラムは、2021年の超党派インフラ法で認可され、道路や橋から送電網に至るまであらゆるものに1兆2000億ドルの連邦投資が行われる。

CRPは、例えば国の橋を修繕するためのインフラ法による400億ドルの約束に比べれば小さい。 しかし、これは、いわゆる代替交通手段、つまり車を道路から排除して排出量を削減するように設計された小規模インフラを実現するのに強力な可能性があります。 これには、歩道の設置と改善、歩行者用歩道、自転車レーンとトレイル、自転車共有プログラムが含まれます。

レール・トゥ・トレイルズ・コンサーバンシーの政策担当副社長、ケビン・ミルズ氏は、このようなプログラムで交通機関の排出量に影響を与えるには、はるかに少ない資金で済むと述べた。レール・トゥ・トレイルズ・コンサーバンシーは、ウォーキングやサイクリング用のトレイルに資金を提供することを提唱しており、どのような取り組みが行われるのかを注意深く観察している。 CRPはその優先事項に対する資金提供を強化するだろう。

「このプログラムには大きな目的があるが、目の前の課題を考えると多額の資金は必要ない」とミルズ氏は語った。 「重要になるのは、かなり控えめな規模の新しいプログラムを最大限に活用して、その価値を証明し、できれば今後も成長させていくことです。 そのため、大きな利益をもたらすものに重点が置かれます。」

より広範なインフラ法案が審議されている間、多くの米下院民主党議員は高速道路プロジェクトではなく気候変動関連対策にさらに多くの資金を充てることを望んでいた。 可決後、16人の共和党知事は各州に高速道路拡張プロジェクトよりも既存の補修、公共交通機関、自転車レーンを重視するよう奨励する連邦道路局の内部メモについて不満を漏らした。

このプログラムには大きな目的がありますが、目の前の課題を考えると多額の資金は必要ありません。

– Kevin Mills、Rails-to-Trails Conservancy

今後数週間以内に、各州は交通機関の排出量削減に連邦資金をどのように活用するかを示す二酸化炭素削減戦略を提出する必要がある。 Rails-to-Trails Conservancyの権利擁護アウトリーチディレクターであるElle Segal氏は、各州はその戦略において、CRP計画の目標を達成するための具体的なプロジェクトとアプローチを特定する必要があると述べた。 連邦政府のプログラムでは、各州がどのように排出量を削減するかを11月15日までに説明することが求められている。

各州には、炭素削減のための資金の最大 50% を、明示的な温室効果ガス削減要素を持たない連邦政府が資金提供する他の交通プロジェクトに振り向ける余地がある。 一部の州はまさにそれを行ったが、気候変動活動家や進歩的な交通計画立案者らを失望させた。 （各州は、他の連邦政府によるプログラムから炭素削減プログラムに資金を移管することもできる。）場合によっては、移管は一時的な措置であり、資金は元に戻される。 二酸化炭素削減戦略計画の期限が来る一年前に二酸化炭素削減のための資金が各州に流れ始めたが、一部の州はまだ排出量削減の優先事項を概説していなかった。

メリーランド州運輸局で環境と持続可能な交通プログラムを率いるデロン・ロヴァース氏は、メリーランド州では運輸部門の排出量を削減するために3つの分野に重点を置いていると述べた。 同氏によると、最も差し迫った戦略は、乗用車、セダン、ピックアップトラック、SUVから始めて、中型車、大型車と続き、道路を走る電気自動車の台数を増やすことだという。 これには、州および地方自治体が使用する車両の電化に連邦資金を投入することが含まれる。